Структура электрического вилочного погрузчика обычно делится на три аспекта: контур, гидравлический и механический.
С одной стороны, схема разделена на часть управления освещением и часть управления ходьбой. Более важной частью является часть управления мощностью. Две части в основном независимы, и несколько цепей соединены вместе. Часть управления питанием в основном является основным контроллером. Основная функция управления электрического вилочного погрузчика во многом такая же, но стиль конструкции отличается. Большинство более новых деталей полностью герметичны, то есть все блоки управления запаяны в коробку, а подключены только разъемы снаружи, Некоторые разъемного типа, которые вообще более старые. Печатная плата платы управления и основной транзисторный блок, управляющий напряжением и током, разделены и соединены друг с другом проводами. Из-за большого количества деталей его довольно сложно обслуживать. Периферийными вспомогательными частями являются различные контакторы и шагающие двигатели. Контакторы управляют ходьбой, гидравликой, гидроусилителем руля и контакторами защиты главной цепи. Затем есть ускоритель, который регулирует скорость. ЖК-дисплей на приборной панели показывает время работы автомобиля. В случае неисправности он будет отображать код неисправности. В автомобилях высокого класса в разных местах автомобиля расположены датчики для контроля рабочего состояния автомобиля. В случае ненормального состояния будет отправлен сигнал тревоги, чтобы напомнить водителю о необходимости обратить внимание на безопасность.
Контактор защиты основного источника питания подключается последовательно к линии положительного полюса основного источника питания, которая обычно находится между нижней частью основного предохранителя и электрическим управлением. Когда транспортное средство выходит из строя или какая-либо часть цепи выходит из строя, главный блок управления прекращает подачу питания на главный контактор, тем самым отключая защиту во избежание несчастных случаев.
Подвижный контакт используется для управления движением автомобиля вперед и назад. Некоторые из них независимы, а некоторые сгруппированы, но ими можно управлять по отдельности. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, подвижный контакт также втягивается. Основной управляющий транзистор выдает напряжение для управления скоростью двигателя, чтобы контролировать скорость транспортного средства. В этом управлении контактор перемещения участвует только в переключении проводимости передней и задней цепи и не зависит от контактора для управления скоростью. Этот тип автомобиля будет слышать щелчок, когда вы нажимаете на акселератор, а также когда вы отпускаете акселератор. Это старая машина. В современных автомобилях для прямого управления скоростью используются МОП-транзисторы, что позволяет отказаться от контакторов переднего и заднего хода.
Контактор гидроусилителя рулевого управления используется для включения и выключения питания гидравлического насоса гидроусилителя рулевого управления. Когда автомобиль движется, он втягивается, чтобы подавать мощность на двигатель рулевого управления. Когда автомобиль останавливается дольше определенного времени, электронное управление автоматически отключает контактор и прекращает подачу питания на двигатель рулевого управления для экономии энергии. Когда передача некоторых автомобилей движется вперед или назад, рулевое управление всегда будет работать, и оно автоматически остановится только при переключении передачи в нейтральное положение, как электронное управление GE. Некоторые автомобили автоматически остановятся независимо от того, где находится передача. , пока автомобиль не двигается в течение определенного периода времени. При повторном нажатии акселератора он автоматически начнет вращаться. Как электрическое управление Саппой и Кертисом.
Функция главного контактора управления гидравликой аналогична функции гидроусилителя руля, т. е. размыкание и замыкание цепи управления. Когда любой рычаг управления на вилочном погрузчике нажимается вниз или толкается вперед, подача питания на катушку контактора управляется микропереключателем в нижней части рычага управления. Контактор втянется и начнет подавать питание на гидравлический двигатель. Однако большинство электрических вилочных погрузчиков с двойным управлением не имеют этого контактора. Вместо этого используется электронное управление для управления выходным напряжением гидравлического двигателя. (Аналогично электрическому управлению ходьбой, за исключением того, что есть регулировка скорости и нет регулировки скорости. Регулировка скорости может управлять скоростью гидравлического двигателя. Когда вилочный погрузчик разгружен, более медленная скорость может использоваться для управления работа вилки.Для экономии энергии регулятор подключается без регулирования скорости, а максимальное напряжение выводится напрямую.) Таким образом, управляемый выход не загорится из-за частого замыкания контактора. Вызывает старение контактов. В случае неисправности питание снова сохраняется.
Ускоритель обычно называют ускорителем, но он используется не для контроля масла, а для контроля напряжения. При нажатии на акселератор с разной силой электронная схема управления в акселераторе выдает разное напряжение на главный контроллер, а затем главный контроллер выдает разное напряжение на шагающий двигатель для управления скоростью вилочного погрузчика.
Основной функцией ЖК-панели приборов является отображение общего времени работы автомобиля и кода неисправности электронной самопроверки, когда у автомобиля есть неисправность. Поиск таблицы кодов неисправностей может облегчить техническое обслуживание. Некоторые электронные элементы управления также имеют светодиод на электронном элементе управления. Вы также можете определить неисправность, наблюдая за временем мигания светодиода.
Ходовой двигатель знает, что ходовой двигатель управляется раздельным возбуждением и последовательным возбуждением, то есть режим подключения катушки отличается.
Схема освещения не имеет большого значения. Даже если ни один из индикаторов на машине не горит, машина все равно может ехать. Однако не пренебрегайте его важностью. Для вашей безопасности, пожалуйста, убедитесь, что все огни могут быть включены. Для собственного удобства, но и для предупреждения других.
2, гидравлическая часть,
Гидравлическая часть делится на основную рабочую гидравлическую часть и гидравлическую часть гидроусилителя руля. Основная гидравлическая часть управляет подъемом и наклоном вил. Основная гидравлическая часть состоит из главного гидравлического двигателя, гидравлического масляного насоса, гидравлического реверсивного клапана и каждого гидравлического цилиндра. Главный гидравлический двигатель обеспечивает питание масляного насоса. Гидравлический масляный насос всасывает масло из бака гидравлического масла и создает большое давление для гидравлического масла за счет повышения давления в гидравлическом насосе. Затем выходной трубопровод переключается через реверсивный клапан для управления различными масляными цилиндрами. Реверсивный клапан похож на комбинированный кран. Он управляет разными стержнями клапанов и потоками масла в разные места. Гидравлический масляный цилиндр необходимо знать.
3. Что касается механической части, я называю механической частью все, что есть в автомобиле, кроме контура и масляного контура. Имеет рабочую мачту, дифференциал, трансмиссию и управляемый мост. Есть большая рамка
Существует два распространенных типа порталов. Имеются двухэтажные порталы и трехъярусные порталы. Трехэтажные порталы, как правило, высокие, а высота подъема выше, чем у двухъярусных. Как правило, это три масляных цилиндра. В середине находится относительно толстый свободный подъемный масляный цилиндр. Преимущество этого масляного цилиндра в том, что подъем вилки не превышает первую секцию. Высота портала неизменна, так же как и не приподнята. Он подходит для работы в контейнерах. Некоторые двухъярусные порталы имеют только один подъемный цилиндр, большинство из них имеют два подъемных цилиндра. Недостатком является то, что независимо от того, насколько поднята вилка, высота портала будет расти синхронно.
Дифференциал управляет синхронизацией двух колес при движении, как синхронизация колес при повороте. Поскольку при повороте два колеса вращаются с разной скоростью, а внутренняя полуось вращается с разной скоростью, необходимо использовать дифференциал для регулировки скорости шестерен с обеих сторон, иначе шестерни будут повреждены. Дифференциал и трансмиссия соединены вместе и не видны снаружи. В середине моста есть полукруглая часть, соединяющая два колеса. Трансмиссия предназначена для замедления скорости двигателя. Поскольку вилочный погрузчик является специальным транспортным средством, которое не может работать как автомобиль, контроль скорости очень важен, а трансмиссия также увеличивает крутящий момент выходной мощности двигателя при замедлении. Скорость снижается, но сила увеличивается.
Как следует из названия, рулевая ось управляет рулевым управлением автомобиля. Роль рулевой оси та же, но конструкция другая. Нынешняя конструкция представляет собой горизонтальный гидроцилиндр, расположенный параллельно рулевой оси. Два конца соединены с колесами через дуговые соединения. Управляя левым и правым движением гидравлического цилиндра, угол отклонения задних колес транспортного средства напрямую контролируется для управления направлением движения транспортного средства. Старый стиль имеет структуру рулевой тяги, которая приводит в движение рулевую тягу, а затем приводит в движение колесо. Этот тип управляемой оси также делится на механическое рулевое управление и рулевое управление с гидравлическим усилителем. Конструкция двух управляемых осей в основном одинакова, за исключением того, что прежний рулевой механизм не гидравлический, а с зубчатым приводом, как и механическое рулевое управление автомобиля. Рулевой механизм соединен с рулевой осью через железный стержень или железную трубу. Такое рулевое управление очень тяжелое. Нагрузка высокая. Последний представляет собой гидравлический рулевой механизм. Гидроцилиндр установлен в автомобиле не так, как сейчас, а установлен в автомобиле вертикально с управляемой осью.
поддерживать
Техническое обслуживание электрического вилочного погрузчика намного проще, чем вилочного погрузчика с двигателем внутреннего сгорания. Что касается цепи, проверьте, все ли индикаторы, а также все световые и сигнальные лампы на автомобиле работают нормально. Если нет, сначала включите лампочку, чтобы убедиться, что она в порядке. Частота отказов лампы самая высокая. Большая часть ламп перегорела. Если свет на автомобиле не в норме, проверьте, чтобы все цепи света не обесцвечивались, не перегорели и не оборваны провода. После проверки и замены предохранителя наблюдайте за местом, где нет возгорания. Если есть какая-либо неисправность, немедленно отключите основной источник питания, чтобы найти точку неисправности и устранить неисправность,
Для электрической цепи управления всегда проверяйте каждый разъем на электрическом соединении управления. Нет воспламененных, незакрепленных или обесцвеченных частей. Убедитесь в отсутствии коррозии и окисления на каждой свече. Если таковые имеются, разберитесь с ними как можно скорее. Отполируйте и смажьте мелкой наждачной бумагой, чтобы предотвратить коррозию. Обратите внимание на точки контакта каждого контактора. Отсутствуют возгоревшиеся, сильно изношенные или прилипшие детали. Если есть какой-либо контакт, замените его. После замены контакта отрегулируйте зазор между статическим и динамическим контактами, который обычно составляет 5 мм - 8 мм. Легко произвести электрическую дугу, когда она находится слишком близко, и она будет производить искру, когда она находится слишком далеко, а контактное усилие недостаточно. Обратите внимание, что никакая линия не касается контакта. Предотвратите искрение контактов, чтобы вызвать высокую температуру, чтобы зажечь цепь и вызвать несчастные случаи. Проверьте, не слишком ли много пыли в отсеке электрического управления. Если есть, продуйте его воздухом под высоким давлением. Обратите внимание, что воздух под высоким давлением не может напрямую поступать в электроуправление через зазор на штекере электроуправления. Сжатый воздух содержит влагу. Если это отдельный электрический блок управления, проверьте его чистоту. В дополнение к контрольной плате продуйте остальную часть воздухом под высоким давлением. После продувки подождите немного, прежде чем ехать. Не забудьте заранее вынуть вилку из розетки. Убедитесь, что несколько основных мегапредохранителей надежно установлены. Надежно ли установлен контактор,
В части портальной рамы большую раму портальной рамы нелегко повредить, и нет деформации, открытой сварки, и рама вилки не деформирована, открытая сварка, треснула ли вилка или серьезно изношена, может ли подшипник направляющей рамы портала гибко вращаться и не поврежден. Его нужно вовремя заменить, и цепь не треснула, и ржавчина очень серьезная. Мачта шумит, щелкает и скрипит при подъеме или опускании. Своевременно устранить неисправность. Всегда смазывайте место, где направляющая мачты соприкасается с подшипником, но не слишком много за один раз.
Если частота отказов дифференциала и трансмиссии не является антропогенной или связана с проблемами качества, регулярно заменяйте в них смазочное масло. Часто проверяйте, достаточно ли смазочного масла. Вы можете поднять колесо с одной стороны и позволить ему повиснуть в воздухе. Затем включите ключ от машины, нажмите на педаль газа и дайте колесу медленно вращаться. Медленно увеличивайте скорость, чтобы увидеть, есть ли шум. (Имейте в виду, что когда колесо висит в воздухе, не следует сразу же переключать передачи при ускорении колеса. Напряжение, создаваемое двигателем, может сжечь транзисторы в электронном устройстве управления. Электронное устройство управления очень дорогое. )
Часть рулевой оси части рулевой оси должна соблюдать угол двух колес и часто проверять штифт, соединяющий подвижное соединение между колесом и рулевым цилиндром, на предмет заполнения маслом, чтобы предотвратить серьезный износ и неточное рулевое управление.
Двигатель должен проверить рабочее состояние двигателя, и не должно быть шума, не слишком ли высокая температура, нормальная ли угольная щетка, и обеспечить чистоту двигателя. Угольную щетку следует проверять один раз в шесть месяцев. Когда высота угольной щетки меньше 2 см, ее необходимо вовремя заменить. Двигатель гидроусилителя руля небольшой, угольных щеток обычно всего четыре. Шагающие и гидравлические щетки представляют собой восемь больших угольных щеток. Проверьте, в порядке ли нажимная пружина держателя угольной щетки, и вовремя замените ее, если она неисправна. Проверьте, работает ли двигатель плавно и не заедает ли он. Если это так, проверьте, нет ли в подшипнике масла, и замените его. Независимо от того, является ли проводное соединение прочным или нет, и нет ли коррозии на проводке, если это так, с этим следует обращаться вовремя. Между разъемом и корпусом мотора нет грязи, поэтому вовремя очищайте его. Проверьте, является ли поверхность коллектора гладкой, плоской и блестящей. Если групп несколько или половина круга почернеет, катушки, подключенные к этим местам, будут иметь короткое замыкание. Замените двигатель или ротор якоря.
Гидравлический цилиндр часто наблюдают и утечки масла нет. Утечку масла можно продолжать использовать с небольшим воздействием, но она не очень чистая. Проверьте, чтобы поверхность стального сердечника гидроцилиндра была гладкой, без зазубрин или ямок. Если сальник подтекает слишком сильно, его следует вовремя заменить. Лучше всего найти профессионала для замены сальника. Пока гидравлический цилиндр открыт и вытянут, необходимо заменить сальник. Если внешнее пылезащитное уплотнение повреждено, его следует вовремя заменить.
Является ли звук гидравлического насоса нормальным. Я часто езжу на машине и привыкаю к звуку. Если звук неправильный, его должно быть слышно. Я должен проверить вовремя. Я часто проверяю, нет ли утечек масла из маслопровода высокого давления. Если это так, немедленно замените его, чтобы предотвратить внезапный взрыв при высоком давлении. Если возможно, я часто проверяю, не слишком ли высокое или слишком низкое выходное давление перепускного клапана.
Наконец, давайте поговорим об аккумуляторе. Обычные электрические сбалансированные вилочные погрузчики обычно рассчитаны на 48 В, но есть также специальные вилочные погрузчики на 72 В и 80 В. Как источник питания всего транспортного средства, аккумулятор очень важен. Аккумулятор тоже сложно обслуживать. Часто проверяйте напряжение каждой группы батарей, делайте записи и смотрите, слишком ли оно высокое или слишком низкое. Ежедневно проверяйте, нормальный ли уровень жидкости в аккумуляторе. Уровень жидкости должен быть примерно на 2,5 см выше пластины электрода. Еженедельно проверяйте удельный вес каждой группы электролита батареи и своевременно корректируйте его. Если удельный вес слишком низкий, вытяните часть электролита, а затем влейте раствор аккумуляторной батареи для пополнения. Если удельный вес слишком высок, отлейте часть электролита, чтобы добавить дистиллированную воду. Удельный вес электролита обычно составляет около 1,28 и немного меняется при изменении температуры. Его можно измерить специальным ареометром. Проверяйте температуру аккумулятора каждое утро после зарядки, а также проверяйте температуру аккумулятора перед использованием автомобиля, И температуру аккумулятора во время зарядки. Если температура во время зарядки слишком высока, зарядный ток следует уменьшить, чтобы снизить температуру. В противном случае аккумулятор быстро устареет. Почувствуйте запах батареи во время зарядки. Есть ли запах серы? Если он используется в течение длительного времени в условиях высокого удельного веса электролита, аккумулятор вулканизировался и близок к утилизации. В это время также можно использовать суточную добавку дистиллированной воды в течение определенного периода времени, но в уменьшенном объеме. Время обслуживания сокращается. Уравнительная зарядка проводится один раз в месяц. Токовое зарядное устройство, как правило, автоматическое, и есть уравнительный переключатель зарядки. Включение этого переключателя означает выравнивающую зарядку, которая также является избыточной зарядкой, чтобы эти одиночные низковольтные батареи могли восполнить мощность. Хорошо проводить уравнительную зарядку раз в месяц. Слишком много повредит батарею. При зарядке аккумуляторного погрузчика он должен находиться в специальном помещении для зарядки с циркуляцией воздуха, во время зарядки будет выделяться водород, который легко воспламеняется. Чрезмерное накопление вызовет взрыв при столкновении с электрическими искрами. Не разрешается курить поблизости во время зарядки.
