Клапан: Клапан разделен на впускной клапан и выпускной клапан. Он используется для открытия и закрытия впускных и выпускных каналов. Он состоит из головки и стебля. Головка используется для открытия и закрытия впускных и выпускных каналов, а шток используется для направления движения клапана. Впускной клапан изготовлен из обычной легированной стали, а выпускной из жаропрочной легированной стали, т. к. головка выпускного клапана напрямую контактирует с дымовыми газами и серьезно нагревается.
Для обеспечения плотного прилегания и теплопроводности между головкой клапана и седлом клапана используется коническая поверхность соединения между головкой клапана и седлом клапана, которая шлифуется. Прилежащий угол между поверхностью конуса и верхней плоскостью называется углом конуса клапана, и обычно используемые углы конуса клапана составляют 30 градусов и 45 градусов. Шток клапана является направляющей частью движения клапана. На хвостовике штока общего клапана прорезан паз для установки конического замка.
Седло клапана: седло клапана представляет собой круглое отверстие седла, выточенное непосредственно в блоке цилиндров (клапан с боковым расположением) или крышке (клапан с верхним расположением), которое вместе с клапаном играет роль уплотнения. Некоторые седла клапанов могут быть изготовлены из износостойкого сплава чугуна в виде седловых колец и встроены в блок цилиндров или головку цилиндров.
Направляющая клапана: используется для направления клапана для правильного осевого перемещения, а также косвенно передает тепло от штока клапана на водяную рубашку. Для облегчения ремонта и замены направляющая клапана изготавливается отдельно и затем запрессовывается в блок цилиндров (или ГБЦ). При запрессовке направляющей клапана в блок цилиндров (или головку цилиндров) должен быть определенный натяг и глубина запрессовки для обеспечения хорошей теплоотдачи.
Пружина клапана: используется для обеспечения герметичности клапана и седла клапана, а также для замедления и преодоления инерционной силы, создаваемой клапаном и другими частями трансмиссии, чтобы предотвратить повреждение нормальной работы клапанного механизма.
Толкатель клапана: он передает подъемное движение кулачка на клапан (установлен сбоку) или толкатель (установлен сверху) для управления открытием и закрытием клапана.
Толкатель клапана: в механизме клапана с верхним клапаном движение толкателя передается на коромысло. Толкатель представляет собой прямой стержень из полой стальной трубы с приваренными с обоих концов концами разной формы. Верхний конец вогнутый сферический, в нем расположена шаровая головка регулировочного винта коромысла; Нижний конец представляет собой шаровой шарнир для вставки вогнутого шарового крепления толкателя.
Коромысло клапана: используется для передачи изменения направления движения толкателя на клапан. Это неравнополочный двуплечий рычаг с круглым отверстием посередине. Конец длинного плеча снабжен дугообразной рабочей поверхностью, контактирующей с хвостовиком клапана; На конце короткого плеча имеется резьбовое отверстие для установки регулировочных винтов и контргаек для регулировки клапанного зазора. Средняя часть - подшипник коромысла с бронзовой втулкой внутри.
Вал коромысел: это полый круглый вал, который установлен на головке блока цилиндров с помощью нескольких опор. Коромысло насажено на вал коромысла и может качаться по дуге окружности на валу. Внутреннее отверстие вала соединено с основным масляным каналом для подачи смазочного масла к распределительному механизму клапанов.
Распределительный вал: используется для контроля времени закрытия и изменения открытия каждого клапана цилиндра. И привод масляного насоса двигателя, бензонасос, распределитель и другие аксессуары. Полезная модель состоит из впускного кулачка, выпускного кулачка, шейки, шестерни, которая приводит в движение масляный насос и распределитель, и эксцентрикового колеса, которое приводит в движение коромысло бензонасоса.
Распределительный механизм: распределительный вал обычно приводится в движение коленчатым валом через пару зубчатых колес. Шестерня установлена на переднем конце коленчатого вала и называется шестерней коленчатого вала. Большая шестерня установлена на переднем конце распределительного вала и называется синхронизирующей шестерней распределительного вала. Соотношение больших и малых шестерен составляет 2:1, что обеспечивает два оборота коленчатого вала и один оборот распределительного вала.
Для обеспечения правильной фазы газораспределения и времени зажигания соответствующие положения двух шестерен отмечены метками зацепления. Для ограничения осевого смещения распределительного вала из-за изменения частоты вращения двигателя во время работы установлены осевые ограничители.
