Если вы когда-либо покупали вилочные погрузчики для склада, строительной площадки или открытого распределительного центра, вы знаете, что им нужно учитывать многое, помимо грузоподъемности. Выбросы, например, в последнее время стали главной темой для разговоров — работаете ли вы в тесном, закрытом пространстве (например, на складе без огромной системы вентиляции) или просто пытаетесь снизить эксплуатационные расходы, соблюдая при этом местные правила качества воздуха. Как члена команды, поставляющей четырехколесные вилочные погрузчики 2T с бензиновым двигателем или сжиженным нефтяным газом, меня постоянно спрашивают: как уровень выбросов нашей модели 2T соотносится с уровнем выбросов других распространенных типов вилочных погрузчиков? Это не универсальный ответ, но ключевым моментом является разбивка цифр, реальных случаев использования и того, что действительно важно для вашего бизнеса.
Во-первых, давайте посмотрим на одну и ту же страницу: когда мы говорим о выбросах вилочных погрузчиков, мы в основном сосредотачиваемся на трех ключевых загрязнителях, которые сегодня регулируются в большинстве мест: окись углерода (CO), углеводороды (HC, которые образуют смог) и оксиды азота (NOx, связанные с кислотными дождями и респираторными проблемами). Еще есть углекислый газ (CO2), основной парниковый газ, который является важным фактором для компаний, работающих над достижением целей устойчивого развития. Различные типы топлива для вилочных погрузчиков имеют совершенно разные профили выбросов, поэтому полезно сгруппировать их рядом с нашей моделью газа/СНГ 2T, чтобы увидеть, куда мы приземлимся.
Начнем с вилочного погрузчика, который использовался по умолчанию на протяжении десятилетий: дизельных вилочных погрузчиков. Это рабочие лошадки для подъемников тяжелых грузов, верно? Но их показатели выбросов заметно выше, чем у моделей, работающих на газе или сжиженном нефтяном газе, даже при аналогичной мощности. Я собрал данные независимых испытаний автомобильного и промышленного оборудования и обнаружил, что стандартный дизельный вилочный погрузчик 2T выбрасывает примерно 10–15 граммов CO в час работы, 2–3 грамма HC и 1–2 грамма NOx. Для контекста: этого количества CO достаточно, чтобы уже через несколько часов в небольшом закрытом рабочем пространстве стало душно, поэтому на многих складах с дизельным парком приходится использовать тяжелые системы вентиляции, которые увеличивают расходы на коммунальные услуги.
Наш четырехколесный вилочный погрузчик с бензиновым/СНГ двигателем 2Т? Цифры намного ниже. Бензин сам по себе лучше дизельного топлива, но при переходе на сжиженный нефтяной газ (сжиженный нефтяной газ, который является побочным продуктом переработки природного газа) выбросы падают еще больше. Недавнее испытание нашей стандартной модели 2T (поверьте мне, мы проводим эти испытания каждый квартал для настройки наших двигателей) показало менее 2 граммов CO в час, 0,3 грамма HC и менее 0,5 грамма NOx. Это значительное снижение выбросов NOx и HC на 80 % по сравнению с аналогичным дизельным топливом. Единственная загвоздка с бензином заключается в том, что выбросы CO могут немного увеличиться, если двигатель не настроен правильно, но наша команда проектирует каждую модель 2T с системой впрыска топлива с замкнутым контуром, которая обеспечивает эффективное сгорание, так что CO остается плотным и низким.
Теперь давайте сравним с другими моделями средней вместимости, поскольку 2T — очень популярный размер для небольших и средних складов, подсобных помещений розничной торговли и легких строительных площадок. Существуют также электрические вилочные погрузчики — их рекламируют как экологически чистые, но эта маркировка немного вводит в заблуждение, если вникнуть в полную картину. Во-первых, у электрических вилочных погрузчиков нет выбросов из выхлопных труб, что отлично влияет на качество воздуха в помещении, но загрязнение просто переносится в электросеть, которая заряжает их аккумуляторы. Если ваша электроэнергия поступает от угольных или газовых электростанций, вы все равно производите выбросы, но не на месте. Для электрического вилочного погрузчика 2T выбросы из выхлопной трубы (или на месте) равны нулю, но если учесть сетевую энергию, они в конечном итоге будут довольно близки к нашей модели 2T, работающей на газе/СНГ, в зависимости от вашей местной структуры энергопотребления. Кроме того, у электрических вилочных погрузчиков есть свои недостатки для некоторых пользователей: длительное время зарядки, замена аккумуляторов, которая занимает несколько часов, и более высокие первоначальные затраты, не говоря уже о том, что они бесполезны, если вы работаете автономно или в месте с ненадежным электроснабжением. Наш газовый/сжиженный нефтяной газ вилочный погрузчик? Вы можете заправиться ровно за 2 минуты, не дожидаясь зарядки аккумуляторов.
А как насчет более крупных вилочных погрузчиков, работающих на газе или сжиженном нефтяном газе, поскольку некоторые пользователи могут иметь перекрестные торговые возможности? Например, вилочный погрузчик с бензиновым/сжиженным нефтяным газом грузоподъемностью 2,5 т — это обычный шаг вперед, если вам нужно немного больше подъемной мощности без использования дизеля. Давайте проверим выбросы этой модели — когда мы тестировали новую.2,5-тонный вилочный погрузчик для бензина и сжиженного нефтяного газа, пропановый погрузчик, у него были выбросы почти такие же, как у нашей модели 2T на тонну мощности. Это имеет смысл, поскольку конструкция двигателя хорошо масштабируется для аналогичных моделей, работающих на газе или сжиженном нефтяном газе, поэтому меньшая мощность не приводит к увеличению выбросов на фунт подъемной силы. ДажеВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ 3,5 ТН, работающие на сжиженном газемы поставляем, имеют немного более высокие общие выбросы, но, поскольку они могут поднять на 75% больше веса, их выбросы на единицу выполненной работы на самом деле очень похожи на нашу модель 2T. Это большой выигрыш в плане эффективности.
Еще одна распространенная точка сравнения: подержанные и новые вилочные погрузчики. Многие владельцы бизнеса хотят сэкономить деньги, приобретя подержанный бензиновый вилочный погрузчик 2T, но вот что: старые газовые погрузчики (скажем, до 2010 года) имеют гораздо более высокие выбросы, потому что у них нет такого же контроля выбросов, как у новых моделей. Например, газовый вилочный погрузчик 2T 10-летней давности без каталитического нейтрализатора может вырабатывать в 10 раз больше углеводородов, чем наша новая модель. Если вы работаете в зоне со строгими стандартами выбросов EPA или ЕС, подержанный вилочный погрузчик может даже не пройти проверку, или вы можете быть оштрафованы. НашБензиновый вилочный погрузчик грузоподъемностью 2 тонны, трехтонный мачтовый вилочный погрузчикоснащен современными каталитическими нейтрализаторами и топливными системами, которые соответствуют всем действующим мировым стандартам выбросов, поэтому вам не придется беспокоиться об этих хлопотах.
Подождите, давайте поговорим о реальном использовании, а не только о лабораторных испытаниях, потому что именно здесь выбросы действительно имеют значение. Я разговаривал с несколькими клиентами, которые перешли с дизельного топлива на наш 2-тонный вилочный погрузчик, работающий на газе/СНГ, для своих крытых складов. Один клиент из Чикаго рассказал мне, что раньше они платили 1200 долларов в месяц только за то, чтобы установить дополнительную вентиляцию для удаления дизельных паров. После перевода половины их автопарка на наши модели 2T эта стоимость упала до менее 300 долларов в месяц, что является огромной экономией. Другой клиент использует свой вилочный погрузчик на строительных площадках на открытом воздухе в Аризоне, где тепло может быстро убить срок службы аккумулятора электрического вилочного погрузчика. Наши модели, работающие на газе или сжиженном нефтяном газе, намного лучше справляются с погодными условиями при температуре 100°F, а их выбросы не создают такой же дымки вокруг рабочей площадки, как дизельное топливо, что помогает их командам лучше видеть.
А как насчет целей устойчивого развития? Я знаю, что многие компании пытаются снизить выбросы углекислого газа, а сжиженный нефтяной газ на самом деле является ископаемым топливом, но он гораздо чище, чем дизельное топливо или даже обычный бензин. Международное энергетическое агентство (МЭА) располагает данными, согласно которым вилочные погрузчики, работающие на сжиженном нефтяном газе, выделяют примерно на 15% меньше CO2 в час работы, чем бензиновые вилочные погрузчики, и на 30% меньше, чем дизельные. Если вы соедините это с био-СНГ (который производится из органических отходов, а не из ископаемого топлива), вы сможете еще больше сократить выбросы CO2 — мы предлагаем системы, совместимые с био-СУГ, на всех наших моделях, работающих на газе/СНГ, включая 2T, так что это вариант для команд, которые хотят придерживаться принципа устойчивого развития, не переключаясь на электричество.
Теперь давайте рассмотрим недостатки вилочных погрузчиков, работающих на газе или сжиженном нефтяном газе, потому что я не хочу продавать их как идеальные. Если вы работаете в полностью закрытом помещении с нулевой вентиляцией, даже наша модель с низким уровнем выбросов будет выделять некоторое количество дыма в течение полной 8-часовой смены, но не так много, как дизельное топливо. И в отличие от электромобиля, баллоны со сжиженным нефтяным газом необходимо хранить безопасно, поскольку они занимают немного дополнительного места на вашем рабочем месте. Но для большинства пользователей эти компромиссы того стоят, если сравнить показатели выбросов и эксплуатационную гибкость.
Давайте соберем все это вместе в кратком обзоре, который я использую при работе с клиентами:
- Дизельный вилочный погрузчик 2 т: 10–15 г CO/час, 2–3 г HC/час, 1–2 г NOx/час, высокий уровень CO2, высокие затраты на вентиляцию, медленная дозаправка.
- Электрический вилочный погрузчик 2 т (с питанием от сети): выбросы на месте 0 г, но эквивалент CO2 ~5–7 г в час (в зависимости от сети), длительное время зарядки, высокие первоначальные затраты
- Бензиновый вилочный погрузчик 2T (старый/несертифицированный): ~5–8 г CO/час, 2 г HC/час, ~1 г NOx/час, более высокий риск несоблюдения требований по выбросам
- Наш четырехколесный погрузчик с бензиновым/сжиженным нефтяным газом 2 т: <2 г CO/час, 0,3 г HC/час, <0,5 г NOx/час, ~3-4 г CO2 в час, быстрая дозаправка, низкие первоначальные затраты
Вот в этом и есть разрыв. Если посмотреть на это, то уровень выбросов нашей модели 2T конкурентоспособен по сравнению с электрическими вилочными погрузчиками (с учетом выбросов за весь жизненный цикл) и намного чище, чем у дизельных или несертифицированных старых газовых погрузчиков.
Я также должен упомянуть особые функции наших моделей 2T, которые позволяют снизить уровень выбросов. Мы используем двигатели Nissan на всех наших вилочных погрузчиках, работающих на газе/СНГ, включаяМачтовый погрузчик Nissan с боковым смещением двигателя, 3 этапа, 4,8 м, 6 мвариант, который был протестирован в течение тысяч часов и обеспечивает равномерное и эффективное сгорание. Система впрыска топлива с замкнутым контуром регулирует топливовоздушную смесь в режиме реального времени, поэтому вы никогда не сжигаете слишком много газа или сжиженного нефтяного газа, что сокращает дополнительные выбросы. Мы также добавляем трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, который очищает почти все оставшиеся HC и NOx из выхлопных газов, прежде чем они покинут трубу.
Меня часто спрашивают: «Почему бы просто не перейти на электричество?» Ответ: вариант использования. Если вы работаете на небольшом, полностью закрытом складе с круглосуточным электроснабжением зарядных станций, то электрический вариант отлично подойдет. Но если вы перемещаетесь между внутренними и открытыми помещениями (например, в распределительном центре с погрузочными платформами и двором), вам не нужно менять батареи каждую смену. Или, если вы работаете в удаленном месте, где нет возможности подключить вилочные погрузчики, наши модели, работающие на газе или сжиженном нефтяном газе, намного более надежны. ДажеМини-погрузчик с бензиновым двигателем, работающий на сжиженном газемы поставляем для небольших работ, используя ту же самую технологию с низким уровнем выбросов, поэтому даже если вам нужен небольшой подъемник, вы не жертвуете чистым воздухом.
Еще один момент: обслуживание. Многие люди не осознают, что у хорошо обслуживаемых вилочных погрузчиков выбросы намного ниже, чем у тех, которыми пренебрегают. Наша команда включает бесплатную настройку выбросов по 20 точкам при каждой покупке нового вилочного погрузчика, поэтому вы можете поддерживать работу своей модели 2T с таким низким уровнем выбросов в течение многих лет. Если вы пропустите настройку, даже самый чистый двигатель начнет сжигать больше топлива и выделять больше выбросов - этого гораздо легче избежать с помощью регулярных проверок, чем, скажем, починить разряженную батарею на электрическом вилочном погрузчике.
В конце концов, выбор подходящего вилочного погрузчика для вашего бизнеса зависит от ваших конкретных потребностей: пространства, требований к мощности, бюджета, целей устойчивого развития. Но если уровень выбросов является главным приоритетом (а давайте будем честными, в наши дни они таковы для большинства предприятий, между соблюдением требований и комфортом сотрудников), наш четырехколесный вилочный погрузчик 2T с бензиновым/сжиженным нефтяным газом не уступает всем другим распространенным типам. Он чище, чем дизельный, более гибкий, чем электрический, и имеет более низкие долгосрочные эксплуатационные расходы, чем оба.
Если вам интересно узнать больше о наших моделях или вы хотите обсудить, какой вилочный погрузчик (будь то наш 2Т, пропановый погрузчик 2,5Т или другой размер) подходит для вашего рабочего места, свяжитесь с нашей командой. Мы можем поделиться полными отчетами об испытаниях на выбросы, ценами и даже связать вас с другими клиентами, которые перешли на нашу линию газа/СНГ. Не соглашайтесь на вилочный погрузчик, который много работает и загрязняет окружающую среду — приобретите тот, который эффективно выполняет и то, и другое.
Ссылки
- Агентство по охране окружающей среды США (EPA). (2022). Стандарты двигателей и транспортных средств для тяжелых условий эксплуатации: требования к выбросам от вилочных погрузчиков.
- Международное энергетическое агентство (МЭА). (2023). Глобальный отчет о выбросах вилочных погрузчиков и топливной эффективности.
- Ассоциация промышленных грузовиков (ITA). (2021). Сравнение типов топлива для погрузчиков и профилей выбросов.
- Агентство Европейского Союза по борьбе с изменением климата. (2022). Нормы выбросов внедорожной мобильной техники для вилочных погрузчиков.
